本田的降噪为何做不好(本田噪音真的没法接受吗)
本田车通病,发动机一流,简单的降噪为何做不好?
我是“旋转的方向盘”。请关注!汽车降噪说简单就简单,说难就难。
重要的是,汽车企业是否对其有所用心,或者是否人为有意地区分差异。
本田噪音控制很有名,很烂。这个也没什么好说的。从A级到讴歌同级车型,很少能找到比本田降噪更差的屈指可数的东西。
不要总是说本田无视隔音需要发动机的“轰鸣”感。这句话接近于对我智商的侮辱。你可以无视它的缺点,但敢于把它说成优点是错误的。
拜托大家买私家车是快感吗?炸毁街道的人去买性能车,改造排气管很辛苦。买了思域和雅阁,瞬间就能在勒芒奔跑了吧。
本田可以说你的引擎很优秀吧。是的。
但是,车型的定位和竞争对手是确定的呢。你面临的是私家车领域。
像思域定位a级私家车一样,雅阁定位b级家/公务车、冠道是中型城市SUV,而你的对手就像和你定位一样,为什么不能只靠同级和引擎进行噪声控制?别人的动力反而无聊吗?你是说别人的隔音控制比你好是为了让本田保证驾驶的“噪音感”吗?我越想越觉得掩耳盗铃。
为此,本田客观分析了为何降噪处理改善缓慢。
降低噪音需要增加投资,需要花钱
毫无疑问,从硬件设施降低噪声需要增加隔音材质。汽车噪声的来源是多方面的,降噪需要优化为降震、吸声、隔声三个方面。
隔音材料的好坏和材料会影响隔音效果。完美、用料充足的汽车隔音材料成本大概在700元左右甚至更高。(请参考原材料价格报价)这样降低标准或节约材料可能会节约几百元。对汽车来说,节约利润几元十几元,那辆车要节约三百八十八万的销售额该节约多少利润?
隔音片等主要目的是屏蔽声音,但另一种方法是减少声音的产生并从源头进行处理。
源头处理是车企降噪技术的一种体现,如何用技术弥补NVH特性,关键在于车企是否重视或不愿投入这一方面。
例如,发动机降噪技术现在和今后都将成为越来越多汽车企业未来的必备技术之一。目的是明确地减少噪音污染。大家的车都是家用的,需要安静的环境,所以本田可以不用,但不要辩解。
NVM的升级和测试虽然比不上发动机、变速器的研发,但对汽车企业来说也需要投入能源和资本,汽车企业缺乏经验和先进技术将处于劣势。
本田可以做,但不想做,或者选择做
在本田技术人员的能力上,NVH控制对本田来说并不是什么难事,可以说只是在做选择。
比如海外版雅阁没有开过,但是我听说静音效果比国产雅阁好很多。另外,例如讴歌的整车噪音降低效果比本田系列稍好。很明显,这是本田可以根据市场和车型选择制作的。
飞度很好,但是噪音很烂,受不了。雅阁级轿车的噪声处理不如一些品牌的紧凑型轿车。你说本田有NVH实验吗?有!但是,那就是不重视或者经验不丰富,你有什么办法吗?
隔音性是从豪华车那里继承过来的,所以本田确实有所欠缺。
值得一提的噪声抑制在同级竞争车型中也很普遍,这表明噪声抑制很可能是本田的弱项,由于不太重视导致投入不足,不如其他人。
既然讴歌在同一个班不占优势,就不要期望本田车在同一个班有优势。因此,噪音控制一直很差。
实际上必须表现车型的不同吧,如果达到了雅阁所讴歌的噪音抑制怎么办?控制飞度使之有雅阁噪音。把思域和雅阁放在哪里?整体基数水平较低,只能按水平依次降低。
本田均衡地投入,开拓脉搏市场
其实,除了本田,每个车企都在随着市场的波动而变化。
既然大家同级车的价格都一样,我的发动机优势为什么要和你们的噪声控制一致?
大家都赚钱了,为什么我要加大投入,改变市场规则,不管我涨价还是卖不出去,不管我利润下降,这似乎就是各汽车企业之间的默契。除非有人带头改变规则,否则大家都会在这个潜规则下保护自己的市场。
除非这个降噪问题扩大到影响本田的根本销售额,否则短期内不会改变,只能随着大家的整体搭载水平和市场需求的提高而逐渐改变。
本田很清楚,中国市场和美国市场的销售额占本田总销售额的50%以上,只要不发生事故,就会一直躺着赚钱。
目前,中国市场反映非常好。你觉得本田在担心什么?发动机的问题不是问题,不能说是噪音的问题。
感兴趣的人可以回顾本田油的增加和现代油的增加这两个不同市场的反响。本田逆势成长,途胜瞬间只卖了三位数。
老实说,不管你把谁放在本田中国大区总裁的位置上,你都不能轻易主动改变现有的缺点。因为即使改变销售额也不一定会在短期内上升。相反,在每年100多万辆的销售额中,一辆车要花几百美元的成本。这得卖多少车才能赚钱。
总结:实际上,为了减少投资,只有看如何适当减少,才能得到很好的市场反馈。这样,就能保证利润,保证市场的良好反馈。这就是营销做得很好的地方。
至于国内大众也能引领市场的规则,高处不胜寒,而创作多年歌曲的本田只要躺着往大方向飘就行了,不用费劲。
本田即使解决了噪音问题,也可能会被抓住其他新问题。因为没有哪个品牌能让每个人满意。如果自己的顾客满意就好了。
发布于 2022-06-25 12:06:21